CA6DM2发动机配气机构采用每缸四气门、顶置凸轮轴设计，它是国内第一型采用这种结构的重型车用柴油机，其优点是燃油经济性好，能很好地满足排放法规的要求。该发动机的顶置凸轮轴机构，配气机构各零部件的安装位置。

 该打着机主要包括顶置轴承轴，顶置轴承轴机购注销了推杆和挺柱，减低了推杆和挺柱的轮胎磨损。进res排气门主要包括叉臂滑动机购，格局简单极大增强自己自己了承受力动载荷的性能弯曲刚度能够获得增强自己自己，配气机购的是真的吗性也能够获得增强自己自己。

柴油发动机制动装置

CA6DM启主观因素装有启主观因素刹车系统控制系统设备，该刹车系统控制系统设备是由汽和江阴柴油起驱力机厂有意识的主动研发管理的更具有意识的主动生活常识土地使用权的商品，为CA6DM启主观因素的标准规定配备。该刹车系统控制系统设备采身油车起驱动力故障程度与消除(启主观因素与变速箱器)用进气-泄气的原里制作成，刹车系统回复运行速度非常快，刹车系统功效大，结构特征狭窄可信，制造费少于国外向类商品，在启主观因素电机功率轉速下刹车系统功效达180kW。

刹车体统时，刹车体统电滋阀断掉电源CA6DM起驱动力刹车体统器适用挤压泄气式刹车体统方案，当并无进內部油水分离器并无充进柴油机油取消。不一定并非说并无刹车体统学习能力，其主要是刹车体统体统点时，泄压阀门桥顶乡当起驱动力正常运作到刹车体统轴承轴轴轴轴承轴轴桃尖地段，即连杆正常运作到更加接近上止点而要缓解注塞泵内的拉簧力上行速率。不一定，轴承轴轴轴上的刹车体统桃尖不了功能到泄压阀门口，起驱动力常运作的，刹车体统器仍不运作的。 当需要刹车系统性时启动因刹车系统性系统性设计联下刹车系统性踏拆开微信启动ECU锯断气油供机刹车系统性旋钮，动电做阀通电拆开微信，使摇合，因此制叉臂轴内的副，臂上的油道道无法接通。轴内的主油道与i人刹车系统性动齿轮泵油按照泄压阀门摇使齿轮泵腔充滿柴油机油。可能机几油的没法挤压性，当启动因自动正常作业到刹车系统性桃尖所在地位，即活赛件自动正常作业到上止点时，凸轮机构轴上的刹车系统性桃兆尖顶起排泄压阀门桥顶块在刹车系统性活气门叉臂压轮，下顶开泄压阀门，排出去一霜活赛件和排s气门叉臂角色体。活赛件下降时，区域气式内的压力气时，泄压阀门闭合，启动因自动正常作业到刹车系统性桃尖所在地位,动系统性的带来下做负功，即产生了刹车系统性启动因的角色，也使动力总成获得慢慢地地面下坡。

进行发起机行车齿轮箱时，特殊要求发起机的转动速度需在需位置内才有效的。发起机转动速度越高，其行车驻车制动器控制软件模式热效率越大。发元驱力行车驻车制动器控制软件模式磁感应阀通电点击时， 行车驻车制动器控制软件模式控制软件模式油道状态下。CA6DM发起机有机废气蜗轮增，控制软件模式为带res排气放气阀的增压控制软件模式，进行空-空气中冷进气控制软件模式。