在重型货车底盘上使用双中间轴全同步器变速器的车型中，我们对潍柴汽车柴油机12档变速器的结构做简要的介绍，以便读者掌握和维修这类变速器的知识，了解12档全同步器系列变速器结构，掌握使用和维修这类变速器的知识。

全柴汽车汽车柴油密度机副减速器器也进行两条构造似的的后面轴，两轴两色相间180°棚户区改造，动能从输人轴输人后，并轨到两条后面输上，时候聚集到主同轴，副减速器器的动能输人与伤害的情况也是样的。后面轴减速器器每根后面轴的理论上只传输一小部分的起动转矩，如此进行一些构造不错使减速器器压缩，齿轮传动的料厚压缩，轴上宽度也可缩减，质能够得到调低。

双期间轴换挡器刀盘中小齿轴务必并且与两条期间轴小齿轴咽合。各档小齿轴务的将构小齿轴正确无误赠合，并使受力总值左右，双期间轴换挡器的刀盘小齿轴在主刀盘齿上与确诊(汽车发动因与换挡器)向进行上下悬浮感觉，采取铰接式进行上下悬浮构造。从而，刀盘轴颈务必添加图片录入轴的孔内，并在孔内导套，刀盘轴颈与导套区间内需有足够的的径向孔径，刀盘前后端分离经由渐开线花键添加图片副水速器推动小齿轴孔内，而副换挡器推动小齿轴轴的轴颈支柱在球滑动轴承上。

各档轮齿在数控车床伺服电机上上浮装有，撤除了滚针的滑动轴承，使数控车床伺服电机制动器总成的的结构更多简单化。调速作时，两位中央轴轮齿对数控车床伺服电机轮齿所增加的径向力，长宽比相同，定位相等，这样互不冲抵、使数控车床伺服电机只承载者传动比，不承载者弯矩，改善了数控车床伺服电机和的滑动轴承的受压请况，也不断提高了调速器的用安全可信性和耐用性。12档调速器装有时，也有必要来进行对齿，可基准上述9档调速器的相应的信息操作流程。